最近新款上市的车型可谓是不胜枚举，不同的品牌在自己的发展节点上，都在调整着自己的步调与节奏。

前两天，比亚迪海洋网的核心车型——宋PLUS迎来了冠军版上市，那么何为冠军版？

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自从年初王朝网的秦PLUS DM-i冠军版定名上市后，“冠军”这两个字好像就就贯穿着比亚迪今年的决心。事实证明，比亚迪也确实当得起“冠军”的称号。

宋PLUS系列前身

据了解，当年比亚迪e网升级为海洋网最初时，宋PLUS系列作为由王朝网“过继”给海洋网当“好大儿”的车型，时至今日也在海洋网众多车型中独占鳌头，成为了定海神针。

宋PLUS冠军版不夸张也不陈旧的外观设计，拿稳了国人骨子里的传统思想-中庸之道。新款冠军版整车在长度和高度的数据上，相较老款略有增长，但轴距维持不变。也就是说新款车型倾向于提升驾乘舒适度及装载储物的能力。满足客户对SUV的美好向往。

经过销售数据不断地累计，在新款冠军版的上市中我们可以看到新款宋PLUS冠军版的DMI车型上抛弃了鸡肋一般的低续航版本，入门级也是110KM的纯电续航里程。而价格对比老款似乎更亲民了，手握定金一边想快提现车、一边想新款更香的摇摆客户，在看到价格和续航的这一刻，似乎突然被好哥们一把抱在怀里唱着“懂你”。

冠军版减掉了什么？

但看看配置，同样是纯电续航110KM旗舰型的冠军版和2021款相比，除了尺寸上的差别，配置其实相差无几，甚至在驾驶硬件摄像头上冠军版配备了4个摄像头，2021款却是5个摄像头。冠军版去掉了遥控钥匙、WIFI-热点功能、遥控泊车、触摸式阅读灯几项配置。

所以说很多品牌其实出了新款反而老款卖的更好，客户追随度更高。其中就有新款入门配置减配的原因，以及新上市车型的主机厂排产倾向原因。

所以说冠军版割掉了低续航，舍弃了老款入门级配置，可谓是割须弃袍只为提升市占率的同时引导订购利润更高的车型配置。这么看来部分经销商手握老款库存，是福是祸还真不一定。

据了解，动力电池原材料价格近期依然出现雪崩式暴跌，再加上车企量产规模的提升也同样会降低造车成本，提升利润率。选择6月中旬安排宋PLUS冠军版上市对于今年比亚迪的各项战略目标达成都起到了关键性作用，相信在今年进入后半程时，比亚迪会通过统一性的价格让利、节点性区域营销活动收割订单。至于消费者能不能在起伏中真正买的合适占到便宜，就要看天时地利人和了。

如果是你会选择比亚迪吗？